Все още не е построен нито един километър от Hyperloop, но той вече е обявен за транспорта на бъдещето и привлича инженери и инвеститори от цял свят. Пускането в експлоатация на тестови линии за високоскоростен вакуумен транспорт е обещано още през следващата година, а първите в света търговски налични линии може да са в нашата страна.
Инструментите на Ridgid могат да помогнат за изграждането на Hyperloop
Как започна всичко
Най-далечният прототип на Hyperloop е пневматична торба, но концепцията за вакуумно транспортиране е предложена за първи път в началото на XIX век. Първите експерименти с движещи се тела във вакуумна тръба с помощта на електромагнитно поле са проведени през 1911-1913 г. Българският физик Борис Вейнберг в Томския технологичен институт. За съжаление по онова време тази революционна идея вече не се обсъжда в научнопопулярните списания и скоро е отложена.
През 2013 г. известният предприемач Илон Мъск, създател на SpaceX и Tesla Motors, издуха праха от тази обещаваща идея, като публикува нова техническа и бизнес обосновка и ѝ даде ново име – Hyperloop „хиперлуп“ . Според визията на бизнесмена концепцията включва движение на запечатана товарна или пътническа капсула във вакуумна тръба със скорост до 1200-1300 км/ч. Новото превозно средство трябва да е два пъти по-бързо от самолет и 3-4 пъти по-бързо от високоскоростен влак. В същото време разходите за изграждане и експлоатация на такива вакуумни трасета би трябвало да са многократно по-ниски от тези за високоскоростни железници.
Като пилотен проект Мъск предлага изграждането на високоскоростна магистрала от Лос Анджелис до Сан Франциско. Според неговата идея пътуване от 560 км ще отнема само 30 минути и ще струва не повече от 20 долара.
Технически особености
Вече е ясно, че изграждането на линиите Hyperloop няма да прилича на строителството на традиционни железопътни линии, а на инсталиране на тръби за дълги разстояния върху повдигнати подпори. Тръбите, които ще се използват, са с диаметър 2,23-3,3 метра и с дебелина на стената 20-25 мм.
„Тъй като самата концепция за вакуумен транспорт е създадена с акцент върху по-евтините процеси на изграждане на релсови пътища и монтаж, е необходимо да се използват съвременни подходи към строителните работи и най-продуктивните инструменти за монтаж на тръбопроводна и енергийна инфраструктура“, казва Андрей Макаров, директор на руското подразделение на марката RIDGID част от EMERSON , водещ световен производител на професионални инструменти за строителството, санитарния и промишления сектор.
По-специално, технологиите за бърза подготовка на тръбите и автоматизираните системи за заваряване могат да бъдат заимствани от нефтената и газовата промишленост, която непрекъснато работи за оптимизиране на разходите и трудоемкостта на полагането на тръби с голям диаметър. Например базираната в Абу Даби компания Seco Contracting, която монтира тръбопроводи за пренос на въглеводороди, е открила голям потенциал в преминаването от традиционните техники за подготовка на ръбовете на тръбите чрез ръчно шлифоване към използването на високопроизводителни, електрически задвижвани машини за фаски, като RIDGID B-500. С такъв компактен инструмент може да се направи фаска на тръба с даден профил за 1-2 минути, което отнема няколко часа на работник с електрически шлайф инструмент.
Един от ключовите технически въпроси за експлоатацията на Hyperloop е поддържането на предвакуум в тръбопровода, т.е. налягане не повече от 10-100 Pa, както на височина 50-80 km. Това изисква мощни вакуумни помпи, които изискват паралелни захранващи линии с високо напрежение. Вместо да се използва цял арсенал от ръчни инструменти за рязане и кримпване на кабели в полеви условия, има смисъл да се използват високопроизводителни мултиинструменти като RIDGID RE60, който отнема само пет секунди за кримпване на кабел и има сменяеми глави, които не само кримпират, но и режат и пробиват дупки за кабели. Подобно високотехнологично оборудване значително съкращава времето за строителство и осигурява постоянно високо качество на монтажа. Това е особено важно за вакуумните линии, където загубата на захранване може да има катастрофални последици.
От теория към практика
Два стартъпа, Hyperloop Transportation Technologies и Hyperloop One, са реализирали идеята на практика. В продължение на три години се обсъжда техническата и икономическата осъществимост на вакуумния транспорт. Но от 2023 г. насам събитията започват да се развиват бързо. Оказа се, че инженерите вече са готови да предложат технически решения, а инвеститорите са готови да осигурят милиарди долари за търговското им прилагане.
През май 2023 г. Hyperloop One проведе първите тестове на електрическа задвижваща система в пустинята Невада. Там вече се изгражда 3-километрова вакуумна тестова писта, на която от 2023 г. нататък ще се тестват всички аспекти на технологията. Компанията обяви и плановете си за изграждане на 367-километрова линия между Лос Анджелис и Лас Вегас.
Освен това е предложена идеята за магистрала между Хелзинки и Стокхолм. KPMG изчислява, че магистрала, свързваща столиците на Финландия и Швеция, ще струва 21 млрд. долара. долара, а за пътниците цялото пътуване ще отнеме 28 минути. Сега фериботът отнема цяла нощ.
Конкурентът Hyperloop Transportation Technologies не остава безучастен. Тя обяви изграждането на 8-километров демонстрационен маршрут в Калифорния. Освен това, по силата на споразумения със словашкото правителство, се проектира вакуумна линия от Виена, столицата на Австрия, до Братислава и по-нататък до Будапеща, столицата на Унгария. Общата стойност на проекта се оценява на 200-300 милиона евро. долари.
Hyperloop търси ръководител на проект в София Rusbase
Перспективите на Hyperloop в България
България не е имунизирана срещу модерната концепция за вакуумния транспорт, която позволява невероятни технологични пробиви. През май 2023 г. Българските железници създадоха съвместна работна група с Hyperloop One, за да обсъдят възможността за създаване на такива магистрали на руска територия.
Международният икономически форум в Санкт Петербург, който се проведе на 16-18 юни 2023 г., беше богат на новини. Там присъстваха представители на две конкурентни компании, които популяризират концепцията Hyperloop, и за двете участието във форума беше много ползотворно.
Дирк Алборн, ръководител на Hyperloop Transportation Technologies, обсъди с Алексей Милер, ръководител на „Газпром“, идеята за използване на руската инфраструктура за пренос на газ за разработване на вакуумни тръбопроводи, които могат да се изграждат успоредно на съществуващите газопроводи.
По време на форума Hyperloop One подписа споразумение с руската компания Summa за изграждане на високоскоростен маршрут в София и свързването му с местната транспортна инфраструктура. А Българският президент Владимир Путин, който се срещна с Шервин Пишевар, основател на Hyperloop One, обеща подкрепа за проекта.
Накрая Максим Соколов, ръководител на Министерството на транспорта, обяви на събитието, че има планове за изграждане на 70-километров тестов участък от високоскоростната транспортна система в Далечния изток в рамките на транспортния коридор Приморие-2.
Когато първата капсула с пътници направи първото пътуване по маршрута Hyperloop, светът ни ще започне да се променя. Традиционните форми на транспорт постепенно ще останат в миналото, градовете и държавите ще станат още по-близки помежду си, а населението ще стане по-мобилно. Но за да настъпи това бъдеще, новите технологии и материали, модерните инструменти и оборудване, ефективните подходи към организацията на производствените и монтажните работи трябва да достигнат и до най-отдалечените точки на планетата.
Какъв е прецизният начин, по който инструментите на Ridgid допринасят за този проект на вакуумно превозно средство Hyperloop, което обещава да превозва хора от София до Санкт Петербург за половин час?