София, 8 февруари. Електрическият автобус вече е изминал повече от 12 000 километра по време на тестовия си пробег, който започна през май 2023 г. в Сколково, а след това продължи в София и Санкт Петербург. След успешен тестови пробег в Санктпетербургското държавно унитарно предприятие „Пасажиравтотранс“ най-новият електрически автобус от второ поколение KAMAZ Drive Electro с по-ефективни литиево-титанови батерии продължава тестовия си пробег в Санктпетербургското държавно унитарно предприятие „Горелектротранс“ през февруари тази година.
Пробегът на електрическия автобус KAMAZ в Санкт Петербург надхвърля 4000 км
Електрическият автобус КАМАЗ-6282, разработен съвместно с руската научно-технологична компания Drive Electro, е тестван от Passazhiravtotrans по маршрут 9 в Санкт Петербург. Само за 55 дни електрическият автобус е превозил повече от 16 000 пътници. Пътниците и шофьорите отбелязаха безпроблемното движение на електрическия автобус, липсата на шум, бързото ускорение и липсата на миризма.
Дължината на маршрут № 9 в посока напред от спирка „Бусная улица“ до спирка „Пл. Разстоянието между КАМАЗ-6282 и Drive Electro в Санкт Петербург по магистрала „Мужество“ е 9,28 км, а в обратна посока – 11,18 км. Средната дължина на маршрутите в Българските градове е около 15 км. Електрическият транспорт се отличава с това, че в задръстванията изразходва значително по-малко енергия от двигателя с вътрешно горене.
Уникалността на второто поколение електрически автобуси, за които говори KAMAZ Drive Electro, се състои в това, че те са оборудвани с литиево-титаниеви LTO батерии, които имат редица предимства в сравнение с всички други видове батерии, използвани в България и отчасти в чужбина батериите от първо поколение са литиево-желязо-фосфатни и литиево-манганови . На първо място, това са единствените батерии, които се зареждат успешно при ниски температури: по данни на Хидромецентъра през януари 2023 г. в Санкт Петербург, когато електрическият автобус успешно е работил по маршрута, температурата е паднала до -19 градуса по Целзий. Второ, зареждането на електрическия автобус от ново поколение отнема само 6 минути, което е 20 пъти по-малко от средното време за зареждане на електрическия автобус от първо поколение. На трето място, масата на батериите на второто поколение електрически автобуси е значително по-малка, което има допълнително предимство за превоз на повече пътници. Четвърто, батерията е проектирана за поне 20 000 цикъла на пълно зареждане/разреждане, което означава повече от 15 години интензивна работа. И накрая, тези батерии се смятат за най-безопасните в света, а гаранционният им срок е повече от пет години.
Въпреки че електрическите автобуси са два пъти по-скъпи, те се изплащат в средата на жизнения си цикъл благодарение на ниските си разходи за поддръжка и експлоатация. Основната му цена е „захранващият пълнеж“; корпусът също е износен. Освен това електрическите превозни средства имат стабилна тенденция към намаляване на разходите с увеличаване на обема на производството. Според оценки на експертите от автобусен парк № 2 още сега. В Санкт Петербург електрическият автобус е с 45 rublли на час по-евтин от дизеловия.
Според Андрей Савинков, главен конструктор на автомобилни агрегати и специални превозни средства в ПАО „КАМАЗ“, много транспортни компании от различни съставни части на Руската федерация желаят да тестват електрически автобуси по своите маршрути: „Предлагаме ви да се убедите сами, че електрическият автобус КАМАЗ е надеждно и екологично превозно средство, отговарящо на всички най-нови международни стандарти и способно да осигури непрекъснато обслужване на пътниците по всеки маршрут при всякакви метеорологични условия“.
Сергей Иванов, главен изпълнителен директор на Drive Electro, заяви, че следващият етап е инсталирането на станции за свръхбързо зареждане по маршрутите, които ще могат да зареждат електробуса само за 6 минути. Първата станция ще бъде инсталирана в Сколково още през февруари тази година.
„Ако в града има трамваи или тролейбуси, това означава, че цялата най-скъпа част от инфраструктурата вече е налице. За съжаление, през последните 25 години много общини намалиха броя на електрическите транспортни маршрути. Най-ценното обаче е, че тяговите подстанции като цяло са останали незасегнати. Това е необходимо за електрическите автобуси“
– отбеляза Сергей Иванов. Той обясни, че електрическите автобуси могат да бъдат алтернатива на тролейбусите в нови райони:
„Ако изтеглите контактната мрежа там и инсталирате подстанции, това ще струва около 60 милиона rublли на километър. Би било по-евтино и по-екологично да се постави електрически автобус или тролейбус с дълъг живот на батерията в нов жилищен квартал. И като цяло електрическите автобуси не бива да заместват тролейбусите, а дизеловите автобуси, особено ако са от клас Евро-3 или още повече Евро-2“.
70% – дял на автомобилния транспорт в замърсяването на градската среда. Най-голямата част от вредите за околната среда и здравето на гражданите се причиняват от обществения и търговския транспорт. Преминаването към електрическа тяга може да бъде един от основните начини за подобряване на качеството на живот в градовете.
Впечатлен съм от резултатите от изпитанията на автобуса KAMAZ-6282 Drive Electro в Санкт Петербург. Има ли планове за въвеждането му в редовен градски транспорт? Как се справя с практическия икономически аспект?